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03.11.2000
Rush-Hour in Tokyo
Gleich zu Beginn ein paar Impressionen vom allmorgendlichen Verkehrswahnnsinn. Viele Japaner fahren stehend ein bis zwei Stunden von Ihrer Wohnung mit der Bahn in die Büros der Innenstadt. Diese Aufgabe bewältigen zahlreiche Bahnlinien, die sternförmig aus dem Umland in eines der Zentren wie Shinjuku oder Shibuya fahren, die entlang einem Kreis durch die Yamanote-Linie verbunden werden. Diese S-Bahn fährt in genau 62 Minuten den Kreis mit XX Bahnhöfen ab und bildet damit das Rückrat des Tokyoter Nahverkehrsnetzes. Um die Massen im Berufsverkehr zu bewältigen fahren die Züge morgens im 2-Minutentakt - wohlgemerkt nach Fahrplan ! - der sich danach wieder auf 3-5 Minuten "ausdünnt". Die Auslastung bei Japan Rail liegt im Durchschnitt bei über 100 Prozent, was durch Spitzen von bis zu 160 Prozent im Berufsverkehr zu erklären ist. Um die Haltezeiten möglichst kurz zu halten, hat jeder Zug mit elf Wagen an beiden Enden jeweils einen Wagen mit fünf Türen (anstatt der üblichen drei). Die Sitzbänke sind zudem hochgeklappt, um die Standfläche möglichst groß zu machen.

Die Japaner lieben trotz all der Strapazen ihre Yamanote-Linie so sehr, dass es nicht nur Lieder über sie gibt sondern der Fahrsimulator auch eines der beliebtesten Spiele für die Playstation 2 ist.
 
Zum Einsteigen stellt man sich auf dem Bahnsteig entsprechend der Markierungen in die Schlange, auch um den aussteigenden Massen zu entgehen.
Um in einen vermeintlich vollen Zug einsteigen zu können haben die Japaner eine besondere "Rückwärts-Eindreh-Taktik" entwickelt, bei der man sich rückwärts mit den Händen am Türholm einhängt um dann mit voller Kraft den Körper ins Wageninnere zu drücken
Schließen die Türen trotzdem noch nicht, helfen gerne die Bahnsteigangestellten mit einem beherzten Druck nach. Im Berufsverkehr steht steht für jede Tür ein "Drücker" bereit.


Der Bahnsteigmoderator - die Aufstellanleitung - das Einsteigen
  
Ja nicht aus dem Reihe fallen... ....sonst steht man im Weg.
 

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